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深圳坪山拟在马峦山公园建单轨列车 游客上山直接乘坐单轨列车

昨日,坪山新区党工委书记吕玉印带领新区综合办公室、城市建设局等部门相关负责人,到新区建筑工地和马峦山郊野公园,开展安全生产检查工作。吕玉印一行现场详细了解建筑工地施工情况以及公园安全监管举措,要求各相关部门切实落实好国庆期间重点行业、重点领域的安全生产检查工作。

吕玉印一行首先来到新区建筑工地心海城一期项目工程现场。走进项目工地,安全标识醒目,施工人员正在加紧施工建设中,现场井然有序。吕玉印详细询问了项目规划、安全设施及监管等情况。他说,安全生产无小事,心海城项目周围是比较集中的居民区和交通要道,新区相关部门以及建筑施工单位要对施工中的各个环节加强监管,对各类隐患做到早发现、早预防、早控制;要强化消防通道、消防设施的设置,加强对施工人员的安全培训;要时刻把安全生产工作作为重中之重,确保做到安全、文明施工。检查中,吕玉印了解到该项目工程规划未纳入学校,当场指出相关部门要履行好职责,在项目前期规划时要严格审批,要有前瞻性和预判性,综合考虑项目的规划开发和布局。

在马峦山郊野公园,吕玉印一行来到公园防火管理站,听取公园管理中心相关负责人对马峦山郊野公园安全监管举措等方面的介绍。针对该负责人提出的马峦山郊野公园道路狭窄、车辆上山等情况,吕玉印要求相关部门做好规划布局,并表示拟在马峦山建设单轨列车,在山底设置停车场,游客上山直接乘坐单轨列车。

威武!打通最后一公里交通 比亚迪自主研发轻轨列车

在新能源汽车及动力电池核心业务之外,比亚迪的新业务瞄准轨道交通业务,比亚迪自主研发的轻轨列车将在比亚迪深圳坪山厂区内试运行。

近日相关汽车论坛网友发帖称,比亚迪轻轨试验线全高架敷设,全长约4.4公里,最高运行速度达到120公里,轻轨实验车由8节车厢组成,可以搭载约1600名乘客,计划于9月底在比亚迪坪山厂区内正式试运行。该帖文称9月中旬比亚迪在坪山厂区完成了吊装轻轨试验车头,从成立部门、勘测、打桩、铺轨、建站到吊车上架,仅仅用了三个月时间。

9月23日,深圳新闻网记者来到坪山比亚迪轻轨列车施工现场看到,架设的轻轨站台已基本成型,工人正忙于施工,轨道铺设工程正在进行,同时可以看到实验列车停放在站台上。

记者联系坪山比亚迪咨询相关情况,对方谢绝采访并表示不便透露项目情况以及轻轨列车试运行的具体时间,具体试运行时间将会有官方统一公布。

据悉,今年6月,比亚迪确认成立轻轨工程事业部,主要开展研发跨座式单轨业务,跨座式单轨可有效解决二、三线城市交通堵塞问题,无论是工期还是成本都比地铁节省很多,而且具有不占用道路资源、无噪音、爬坡能力强、转弯半径小等优点。

地铁与轻轨区别?

城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小,地铁在高峰小时内,其单向运输能力分别达到3万至7万人次,而轻轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节,轻轨列车编组为2-4节),决定了车辆,决定了轴重,决定了站台长度(很重要,牵涉到预留用地,而土地对城市而言就是钱,地下车站的直接牵涉到造价)。

跨座式单轨是什么?

比亚迪研发的单轨是使用的轨道只有一条,而非传统铁路的两条平衡路轨。跨座式单轨,指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。当然,大型跨坐式单轨列车理论上也是属于地铁、轻轨的一种制式。而单轨又分为悬挂式单轨和跨坐式单轨,比亚迪所采用的跨座式单轨指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

跨座式单轨有什么优势?

所占空间小。地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩,相比其他高架铁路,单轨所占的空间较小,亦不大影响视线,能有效利用道路中央隔离带,适于建筑物密度大的狭窄街区。

噪音污染小。单轨使用胶胎,没有噪音污染,可以驶入中心区。

单轨铁路的爬坡能力强。拐弯半径小,一般正线最大坡度60‰,最小曲线半径100m,适合复杂地形。

施工简便,工程造价低。单轨交通的工程造价比较低,单轨交通的工程造价仅为地铁造价的六分之一左右。单轨交通轨道为模块结构,标准轨道梁便于工厂预制,现场拼接,既保证了精度又便于施工,从而可以缩短工期。

视野开阔,造型美观。相对于双轨的地铁高架段来说,跨座式单轨更为美观。《哆啦A梦》等众多描写未来交通的场景中常常能看到单轨列车,而悬挂式单轨列车虽然与自然景观更加相得益彰,但也有承载量有限、突发状况无法快速处理的诟病。

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